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原标题:地铁围挡里的别样风景

福州日报记者 谢星星/文 张人峰/摄

2月14日,一期土方开挖;

7月13日,一期主体结构封顶。

仅用时5个月!作为地铁5号线闽侯县关键站点,荆溪新城站又“跑”出建设新速度,为首台泥水盾构按时始发打下了坚实的基础。

地铁围挡里的别样风景 荆溪新城站建设新速度

荆溪新城地铁站一期封顶后的全景。记者张人峰 摄

“降雨频繁、场地狭窄、结构复杂,按照正常工期,至少要8个月才能完成。”施工方中铁隧道局集团福州地铁5号线1标土建1工区项目部党工委书记宗太刚说。

在闽侯县荆溪镇甘洪路,蓝色的地铁围挡隔出两个世界:一边是车水马龙、繁华喧嚣;一边是钢筋森林、水泥尘土。15日,记者走进围挡,探秘荆溪新城站如何突破重重困难,交出亮眼成绩单。

在无缝衔接中跑赢时间

“小心点,今天这些钢筋都要做完。”记者走进围挡时,钢筋组施工员何志修正在向伙伴们强调一天的任务。

一旁,模板组的刘永军则在招呼组员准备材料,“等小何那边做得差不多了,我们马上跟上”。

在项目部,像钢筋、模板这样的专业班组共有13个,每个班组负责人铁打不动参加每天7时的早班会、18时的晚交班会,领回生产经理部署的任务。

“每个班组就是一个齿轮,无缝衔接起各道工序。”宗太刚说,面对工期紧张问题,正是靠每个班组把工作做在前面,争取每一分每一秒,最后让进度跑起来,“这也是此次一期主体结构能够在5个月内封顶的重要原因”。

记者在项目部调度中心看到,墙面上贴着各式各样的工程进度安排表,任务已经细化到下个月。

在有限空间中自加场地

在想方设法打好时间战的同时,项目部还要克服空间上的难题。

记者看到,围挡紧邻居民区,内部的施工便道只有六米宽,且毫无扩展余地,一台大型履吊机就占满了整个通道。

没有空间就创造空间!项目部根据施工进度,在一期车站主体结构上方,从便道延伸出3处施工平台,专门用来摆放设备。

“三处平台投入了近300万元,一方面让设备更靠近地下施工面,一方面又腾出了场地,一举两得。”项目生产经理刘绍斌说,随着一期主体结构封顶,增设的平台已完成历史使命,目前正在拆除中。

不仅有增设平台的大手笔投入,项目部还增加了大量人力、设备和材料。“每天都有300多人奋战在一线,光脚手架目前就投入了21仓1800吨。”刘绍斌说。

在奇思妙想中战胜天气

比起地质复杂、工序繁复等难题,最让项目部头疼的要数难熬的酷暑和雨水天气。

“5个月时间里,高温和雨水天气加起来有109天。”宗太刚说,高温还可以扛,大家光着膀子也能咬牙坚持,雨水天可就愁坏了他们。

施工不能停,办法不靠等,自制雨棚的主意很快被提了出来。记者看到,在盾构始发井四周,项目部设置了11处伸缩雨棚。

“这样还不够,施工时无法长时间打开雨棚,还有吊入材料等许多工序。”宗太刚说,他们利用支撑梁、挡土墙在适当部位搭设简易雨棚,既满足土方开挖、吊入材料,又确保了钢筋绑扎、混凝土浇筑的连续作业。

在精益求精中提高质量

荆溪新城站是5号线的过江段始发车站,为地下三层岛式站台车站,总长499.7米,车站主体结构分三期建设。其中,一期主体结构长140米。

“一期先行施工,主要是为泥水盾构提供始发条件。”宗太刚说,除了抢工期,项目部在质量上更是不敢懈怠。

在始发井的混凝土浇筑上,项目部就使用了独特的分步浇筑工艺。“一般来说,施工方会采用满堂浇筑,这一办法施工面更大,时间更快。”工程部副部长张丙军告诉记者,为提高工程质量,他们采取了复杂的分步浇筑,从侧墙开始分块浇筑,并辅以大型钢模板施工,这样既保障了混凝土的平整度,又能避免更多病害。“虽然工序更复杂,但工艺成熟,各班组配合密切,并没有因此耽误工期。”

更让人眼前一亮的是,项目部狠抓施工细节,力求完美。记者看到,工人们在钢模板拼接缝处,特别使用了泡沫双面胶带辅助,有效防止水泥浆漏出。

在紧密配合中推进建设

地铁5号线是福州主城区范围南台岛东西向轨道交通骨干线,线路全长38.8公里,一期设站20座,途经闽侯荆溪新城、金山片区、义序片区等组团,连接奥体中心、福州南站等重要节点。

未来,地铁5号线可与地铁1号线、2号线、3号线、4号线换乘。根据目前暂定的方案,5号线还有望在帝封江站与福州至长乐机场城际铁路换乘。

“地铁2号线今年4月底刚刚驶入闽侯,在保障5号线建设上,我们同样不遗余力。”闽侯县相关负责人表示,荆溪新城站位于闽侯县主干道甘洪路上,毗邻居民区,且交通繁忙。为将影响减至最小,闽侯县、荆溪镇各级各部门积极配合施工方,向周边居民发放宣传手册,讲解地铁施工建设的流程与工序,争取大家的理解与支持。

“多亏闽侯县、地铁公司的大力支持,目前一期顺利封顶,二期正在全力开挖中,三期近期也将提前启动策划部署。”宗太刚表示。

责任编辑:赵睿

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